Racingline mechatronika řídicí jednotky DSG DQ381 včetně software úpravy jednotky převodovky pro VW Golf 8 (vč. facelift a Clubsport)

Detailní popis produktu

Řešení pro zamčené převodovky MQB Evo

Pokud vlastníte VW Golf R nebo GTI (rok výroby 2022+), Audi S3 8Y, Cupru Leon/Formentor nebo podobný vůz na platformě MQB Evo s převodovkou DSG DQ381 G2, pravděpodobně jste narazili na frustrující omezení: vaši převodovku nelze softwarově upravit.

Výměna mechatroniky od RacingLine tento problém řeší správným způsobem přímo na úrovni převodovky. Jak to funguje? Nahrazením tovární řídicí mechatroniky se zamčeným bootloaderem 401 za originální odemčenou verzi Bosch od RacingLine získáte:

• Možnost flashování přes OBD: Odemknete schopnost nahrávat software přes diagnostický port nebo pomocí domácího systému PDM.
• Bootloader 301: Vaše převodovka DSG bude konečně přístupná pro úpravy.
• Plná kalibrace TCU: To umožňuje RacingLine precizně nastavit tlaky na lamelách tak, aby odpovídaly zvýšenému točivému momentu motoru.
• Vylepšené jízdní funkce: Získáte celou řadu funkcí pro sportovní jízdu.
• Důležité: Součástí ceny každé výměnné desky mechatroniky je již zahrnuto pokročilé ladění převodovky RacingLine Dynamic TCU

Co je to bootloader 401?

Sedmistupňová převodovka DQ381 G2 (2. generace) DSG, kterou je vybavena většina vozů koncernu Volkswagen od roku výroby 2022+, je dodávána se zamčeným bootloaderem 401.

Jedná se o nejnovější bezpečnostní opatření koncernu VW, které znemožňuje jakékoli úpravy nebo ladění (tuning) řídicí jednotky převodovky (TCU) pomocí běžných programovacích metod přes diagnostickou zásuvku OBD-II. Pokud jde o zvyšování výkonu na vysoké hodnoty, byla to pro úpravce konečná stanice.

Až doteď!

Budoucnost úprav pro MQB Evo

Moderní převodovky DSG koncernu Volkswagen jsou neuvěřitelně schopné i při úpravách Stage 3 a výše – ale pouze za předpokladu, že řídicí jednotka převodovky dostane prostor dělat svou práci.

Většina vozů s DSG vyrobených od roku 2022 je vybavena továrně zamčeným bootloaderem 401, který znemožňuje jakoukoli dodatečnou kalibraci TCU. Bez přístupu k software ovládání převodovky jsou veškerá vylepšení výkonu trvale omezena, a to bez ohledu na to, jak pokročilý je tuning samotného motoru.

Upgrade mechatroniky od RacingLine řeší tento problém přímo u zdroje.

Výměnou továrně zamčené mechatroniky za naše řešení umožňující ladění se bootloader převodovky vrátí na verzi 301. Tím se odemkne plný potenciál pro kalibraci TCU – bezpečně, správně a přesně tak, jak byla převodovka pro svůj provoz navržena.

Proč na přístupu k TCU záleží

Bez možnosti ladění jednotky TCU zůstávají i výrazně upravená vozidla zásadně omezena:

• Omezovače točivého momentu: Aktivně snižují výkon motoru, aby ochránily „neupravenou“ převodovku.
• Tovární body řazení: Nejsou optimalizovány pro zvýšený výkon ani sportovní styl jízdy.
• Tlaky na spojkách: Zůstávají na konzervativních hodnotách nastavených výrobcem.
• Launch Control: Je výrazně omezený a neúčinný.
• Rychlost řazení: Je nižší, než kolik hardware převodovky ve skutečnosti dovoluje.
• Manuální režim: Ponechává si nucené přeřazování na vyšší stupeň, čímž řidiče zbavuje plné kontroly nad vozem.

Jednoduše řečeno: úzkým hrdlem celé úpravy vozu se stává převodovka, nikoliv motor.

Řešení RacingLine

Řešení některých úpravců se snaží tato omezení obejít manipulací s řídicí jednotkou motoru (ECU) – v podstatě jí přikážou, aby ignorovala požadavky převodovky (TCU) na snížení točivého momentu. Ačkoliv to na papíře může umožnit dosažení vyšších hodnot výkonu, přináší to vážné úskalí: převodovka ve skutečnosti s tímto dodatečným točivým momentem nepočítá.

Jelikož tlaky na lamelách zůstávají beze změny, převodovka nedokáže lamely sepnout větší silou, aby odpovídaly zvýšenému zatížení. Výsledkem je zrychlené opotřebení lamel, snížená spolehlivost a převodovka pracující mimo své zamýšlené bezpečnostní rezervy.

Samozřejmě se jedná pouze o provizorní obcházení zdroje limitů – nikoliv o plnohodnotné řešení, jaké nabízí RacingLine.

Mechatronika RacingLine je vhodná pro vozy:

• VW Golf 8 GTI
• VW Golf 8 GTI Clubsport
• VW Golf 8 R
• VW Arteon 2.0 TSI EA888.4
• VW T-Roc R 2.0 TSI
• VW Tiguan II 2.0 TSI 245ps
• VW Jetta / GLI 7
• Audi S3 8Y
• Audi A3 2.0 TSI 8Y
• Audi TTS 2.0 TFSI 8S 320ps (EA888.4)
• Audi TT 45 TFSI 8S 245ps (EA888.4)
• Audi SQ2
• Cupra Leon IV FW
• Cupra Formentor
• Cupra Ateca
• SEAT Tarraco
• Škoda Octavia IV NX
• Škoda Superb III B8 3V
• Škoda Kodiaq RS

DŮLEŽITÉ INFORMACE K INSTALACI:

Očekávaná doba instalace: 3-4 hodiny s potřebným vybavením a zkušenostmi
Instalaci je nutné svěřit odbornému servisu se znalostmi a zkušenostmi s koncernovými DSG převodovkami.

Originální díly doporučené pro montáž mechatroniky:

• G055529A2 = olej do DSG převodovky (7 litrů)
• 0GC325183D = olejový filtr do DSG převodovky
• N91084501 = těsnění olejového filtru převodovky
• N0438092 = těsnění plnicí zátky
• N90965401 = výpustní šroub s těsnicím kroužkem
• 0GC927377 = těsnění pro elektrický konektor
  (objednací kódy jsou platné v době uvedení na trh a mohu se změnit.)